El modelo de transporte público operado por privados es lo que ha permitido que aún subsista este servicio público en Venezuela. El colapso de la industria automotriz en Venezuela, el alto encaje legal, un entorno de recesión, inflación, default, la alta emigración, la destrucción del tejido productivo, la alta pobreza asociada al modelo económico implementado en los últimos 27 años. En la entrevista Carlos Rodríguez, Yelmira Jiménez, Maribel Castillo y Ángel Cacique.
La existencia de un sistema laboral-constitucional, rígido que implica que la única manera de sostenerlo es con salarios congelados, desconocimiento de las contrataciones colectivas y que obliga a la bonificación permanente de los ingresos de los sectores laborales y es el argumento utilizado para justificar la existencia de tarifas del transporte públicas sociales, distanciadas de los costos y sustentabilidad del servicio de transporte y movilidad
Este entorno negativo ha llevado a la desaparición del 60 % de las unidades existentes hace 20 años que, tengamos el parque automotor más antiguo de la región y la brillante solución que encontraron fue la de propiciar el desarrollo del mercado de las motos, con las terribles consecuencias que en el aumento del número de accidentes de tránsito con consecuencias mortales en el país.
El análisis sectorial para el segundo semestre de 2026 confirma que el modelo de transporte público operado por privados es el único sostén remanente de la movilidad urbana en Venezuela, operando bajo una severa asfixia financiera. La brecha estructural entre las tarifas reguladas impuestas por el Estado y los costos reales de mantenimiento ha acelerado el colapso del parque automotor.
La progresiva disminución de la capacidad de transporte y movilidad superficial proporcionada por el estado debido a la disminución significativa de los ingresos (la caída de la producción petrolera, la destrucción estructural de Pdvsa y su sustitución por operadoras privadas internacionales), la ineficacia, corrupción y elevado clientelismo laboral, lleno el país de cementerio de unidades chinas importadas y en general de casi todo el parque automotor estatal
El colapso operativo y financiero
Desaparición de la flota: Los gremios de transporte reportan la paralización de aproximadamente el 60% de las unidades a nivel nacional debido a la incapacidad económica para costear repuestos, neumáticos, baterías y motores.
Tarifas desfasadas:
A mediados de 2026, el pasaje urbano mínimo establecido en Gaceta Oficial se fijó en 140 bolívares (USD 0.25$). Los transportistas denuncian que este monto está completamente distanciado de la sustentabilidad del servicio y continúan exigiendo tarifas indexadas o ancladas a la divisa estadounidense (proponiendo un mínimo de $0.70) para frenar la quiebra técnica.
El dilema de los ingresos: El congelamiento crónico del salario mínimo formal obliga al gobierno a utilizar bonificaciones permanentes para los trabajadores públicos, justificando así el mantenimiento de “tarifas sociales” artificialmente bajas. Esto genera un subsidio indirecto forzado, donde el transportista privado asume el costo social de la pérdida del poder adquisitivo de la población.
Restricción crediticia y de insumos: El elevado encaje legal limita de forma crítica el financiamiento bancario convencional para la renovación de flota, mientras que las propuestas estatales de créditos mediante la banca pública han avanzado con lentitud burocrática ante los altos costos operativos. A esto se suma la persistente escasez o irregularidad en el suministro de combustible.
La transición forzada hacia el transporte y mercado de las motos
Ante el desplome masivo de las líneas de autobuses y microbuses, la respuesta espontánea del mercado y las facilidades regulatorias, propiciadas por las políticas estatales oficiales, han provocado una explosión en la comercialización y uso de motocicletas como principal medio de transporte alternativo y de subsistencia económica (ej. mototaxis, entregas), uso personal por el costo de combustible, la congestión de tránsito, los costos de mantenimiento y estacionamiento
Si bien este fenómeno ha permitido una válvula de escape inmediata para la movilización individual y rápida de la población frente al déficit del transporte convencional, ha transferido severos costos externos a la sociedad. La masificación sin planificación vial adecuada ni programas profundos de educación vial se traduce en un incremento alarmante de los accidentes de tránsito con consecuencias mortales, colapsando frecuentemente las áreas de traumatología de los centros asistenciales del país.
Entrevista a Yelmira Jiménez. Presidenta de Línea la Voluntad de Gandhi, en la emisora de Radio Sensación 830 AM. El día miércoles 29 de julio 2026. 4PM. Por Carlos Rodíguez y Angel Cacique