La era de un automóvil en cada casa, en cada ranchito, en todos los pueblos del país, de la gasolina, diésel, (combustibles, energía, electricidad), regaladas, parecen haberse cancelado por ahora, en Venezuela. (La era de la piedra, no se acabó precisamente porque se acabaron las piedras). Autopista Valle Coche 2016 en Caracas.
La Autopía, el paraíso del automóvil, la construcción de grandes autopistas, la ciudad para los vehículos y de enormes estacionamientos y con modelos de última generación, han tenido un importante freno como consecuencia de la enfermedad holandesa, la corrupción, la alta incapacidad gerencial y una visión política negativa padecida en Venezuela en los últimos 27 años (1999 – 03/01/2026) por supuesto por la quiebra económica del país.
La caída del 75% de su producto interno bruto (PIB), de su capacidad productiva, el incremento de la pobreza, la desigualdad ofensiva, el desempleo, la crisis humanitaria compleja y el colapso institucional del país provocó el éxodo (emigración masiva), de más de 8 millones de venezolanos. La disminución de la capacidad operativa en un 75% del transporte público, en un país en el cual el salario mínimo está congelado hace más de 4 años (marzo 2022) y que producto de la indetenible inflación y la creciente brecha cambiaria, tiende a cero.
El modelo de Transporte público utilizado en los últimos doce años (2014-2026), en Venezuela ha alcanzado su punto de quiebre, por el agotamiento de unas propuestas atadas a un proyecto de país fracasado y que, su sustitución por el predominio de las motos, del negocio en búsqueda de la riqueza rápida, sin previsión, ni políticas educativas, correctivas que evitaran el desastre previsible.
Motopía. El paraíso de las motos, lo que debió convertirse en solución razonable ante el colapso del modelo petrolero rentista, terminó impulsadas por políticas miopes, con visión de corto plazo, derivó en un gran problema médico asistencial, la alta siniestralidad, el incremento del número de accidentes genera un grave problema de salud, en un país con los sistemas sanitarios colapsados.
La improvisación en el diseño de las políticas públicas del transporte está generando altos costos humanos y sociales, la sustitución necesaria y progresiva del parque automotor más antiguo de América Latina, adicionalmente obligados por la caída de la producción petrolera y de la disminución de la capacidad de refinación, forzó a buscar vehículos más económicos y de menor consumo de unos combustibles, cada vez más escaso y caros.
Por razones ideológicas, políticas forzaron el cambios de las marcas de automóviles y de los países de origen, lo que eran problemas que pudieron ser resueltos por las leyes del mercado, la educación de los consumidores, el cambio de los patrones de producción industriales, derivó en la nación que cuenta con amplias reservas de petróleo y gas, de alta disponibilidad de potencialidades hidroeléctricas, eólicas, solares, incluso en el uso de la biomasa, en colas crecientes y por supuesto mafias y servicios plagados de corrupción y crimen.
Será posible desarrollar un modelo de transporte público sustentable, competitivo y de calidad en Venezuela, sólo mediante una transformación estructural profunda que rompa con los esquemas rentistas, clientelares, donde no impere la corrupción y la improvisación. Para alcanzar este objetivo, el diseño del nuevo sistema debe estructurarse bajo premisas y fundamentos diferentes a los utilizados en el pasado reciente. (Antes de 03/01/2026)
Pilares Estratégicos del Nuevo Modelo: Diversificación energética: Masificar el Gas Natural Vehicular (GNV) aprovechando las inmensas reservas del país para reducir la dependencia de la gasolina y el diésel. El cambió de los patrones tecnológicos al uso del gas vehicular (más eficiente y barato), su combinación con otras fuentes (diese, gasolina, electromovilidad), debe ser en función de los requerimientos específicos de la actividad, trabajo a realizar y sus costos deben ser cubiertos (asegurando su rentabilidad, sustentabilidad).
Transición tecnológica: Promover planes de electromovilidad a mediano plazo guiados por instituciones científicas nacionales para disminuir la huella de carbono.
Financiamiento alternativo: Diseñar esquemas de pago fraccionados y reactivar los créditos bancarios (disminuir el anclaje legal más elevado del planeta), incrementar la productividad, obviamente los ingresos de los venezolanos para lograr la renovación de una flota que hoy está severamente envejecida.
Para ello deben suscitarse en el país cambios estratégicos y fundamentales en las políticas económicas y públicas aplicadas en los últimos 80 años, evaluar y diagnosticar sus aspectos positivos y erradicar progresivamente los negativos
Tarifas sostenibles: Superar la política de congelación extrema mediante la aplicación de tarifas técnicas indexadas que cubran los costos operativos reales y garanticen la inversión continua. Atención a los sectores más desfavorecidos con auxilios de transporte y políticas sociales directas, focalizadas.
Incentivo a la inversión privada y favorecer las leyes del mercado: Formalizar y regular los sistemas de transporte masivo alternativo que ya operan de forma eficiente en el país. Recuperación de infraestructura: Ejecutar planes de mantenimiento profundo con autopartistas locales para rescatar las flotas paralizadas y optimizar los sistemas subterráneos. Toma de decisiones con datos: Implementar tecnologías digitales y sistemas de gestión basados en datos duros para eliminar la inestabilidad y planificar rutas eficientes
Ángel Cacique. 0424-168.53.07 -/caciquecatia@gmail.com – @angelcacique.