Un subsidio directo a los usuarios (30 dólares al mes) para garantizar la continuidad del servicio del TP, dijo José Luis Trocel.
Caracas 23/09/25.- En un año (2024-2025), la magnitud de la devaluación, según el tipo de cambio establecido por el #BCV, alcanzó un promedio de 350%, sí se tomará en cuenta la data (prohibida su publicación), del innombrable, sería obviamente superior, ciertamente, dada la realidad política y económica existente en el país, la mayoría de las transacciones se efectúan en bolívares, pero inexorablemente vinculado a la dolarización de hecho que existe en el país.
Lo cual obliga, según José Luis Trocel en entrevista sostenida con Vanessa Davies a solicitar el ajuste (indexación), anclar la tarifa al dólar y ante la evidente poca capacidad de pago y consumo de la mayoría de los usuarios es necesario establecer el mecanismo de pago directo (subsidio, pago de un bono de transporte), a los usuarios de bajos ingresos (menos de 150 dólares mensuales), para que, aún pagando el 50% de la tarifa, ellos (los más pobres), puedan cancelar algo por el servicio que reciben.
¿Qué pasa con el subsidio del 100% de los combustibles (gas, gasolina, diésel), al servicio del transporte público?
Primero el subsidio establece que se surtirá a las diferentes unidades 120 litros (60 dólares), lo cual no ocurre, sólo se cargan 80 litros (40 dólares), cada dos o tres días, en algunas zonas del interior del país, incluso una vez a la semana, la experiencia internacional establece que los subsidios indirectos de este tipo suelen generar distorsiones y grupos de presión que se benefician excesivamente por el control que ejercen en la asignación del mismo, situación que él estado venezolano se ha comprometido a resolver, pero que hasta el momento por carecer de transparencia, contraloría, investigación y seguimiento, no ha sido posible resolver adecuadamente.
En el caso del subsidio del combustible (tal vez la gasolina más barata del mundo), a los dueños de vehículos particulares son altamente regresivos (benefician directamente a los propietarios de los vehículos), los cuales constituyen sólo el 33% de la población, además de ser el segmento económico que dispone generalmente de ingresos superiores a los 500 dólares mensuales (condición primaria para garantizar la propiedad, mantenimiento y renovación de los vehículos), dejando al estado con altos grados de déficit fiscal y al 67% de la población sin vehículo propio, condenado a utilizar unidades que constituyen el parque más antiguo y atrasado de la región que, en la mayoría de los casos superan el periodo de vida útil (10 años), de dichas unidades, adicionalmente aparte de ser viejas, generalmente en malas condiciones, de latonería, pintura, tapicería, con muchas dificultades operativas y de mantenimiento, lo cual explica el alto número de siniestros y accidentes que ocurren debido a ellas.
En un contexto recesivo, con alta inflación (dolarización crecientes de los insumos, materias primas , costos, altamente dependiente de la capacidad importadora, en consecuencia, el estado debe tener presupuestos y reservas (divisas) internacionales holgadas, lo cual no parece ser el caso actual de Venezuela), además se da el caso de la disminución del número de pasajeros a transportar (con capacidad de pago), por razones de éxodo (alta migración), aumento del porcentaje poblacional (muy jóvenes y/o muy viejos), con poca capacidad económica, los cuales por ley sólo deben cancelar el 50% del servicio que reciben, adicionalmente las dificultades de acceso al crédito, al financiamiento y las bajas tarifas, constituyen un cepo adicional para la renovación del vetusto parque automotor venezolano..
Precisó José Luis Trocel (Comando intergremial del Transporte), en todas partes del mundo para mantener tarifas sociales, justas, accesibles a la mayoría del servicio de transporte público esté debe ser altamente subsidiado (construcción, mantenimiento y diseño del tejido vial y de nuevas vías (modernización y renovación de unidades), señalización, seguridad, resolver los problemas de atención médica en el caso del aumento de porcentaje de siniestros, accidentes viales, todo esto implica costos crecientes, requieren de financiamiento, planificación, adecuadas políticas públicas en él área y planes a corto, mediano y largo plazo eficaces y permanentes, lo cual no pareciera ser un virtud en el caso venezolano, según lo señalan los expertos de la academia, colegio de ingenieros, especialistas en dichas áreas.
La indexación (anclar al dólar), y el costo de cincuenta centavos de dólar (US$ 0,50 dólares), sólo garantiza, precisó José Luis Trocel, la continuidad precaria del parque automotor actual, sí se quiere mejorar sustancialmente la calidad del mismo, algo deseable y posible, se requiere de consensos, financiamiento y diseño de planes y programas, mejores políticas públicas, cambios económicos que permitan el mejoramiento, actualización y desarrollo de un servicio de transporte público moderno y de calidad cómo debería ser, el que se merecen los venezolanos.
José Luis Trocel con Vanessa Davies. Unión Radio. 23 de septiembre de 2025.
José Luis Trocel: 0414-288.06.35 / 0414-236.77.07 – Angel Cacique: caciquecatia@gmail.com, @angelcacique. 0424.168-53.07