Buenos días, gracias por la oportunidad que me están dando de comunicarse tanto con los usuarios como con los compañeros transportistas a nivel nacional.
No, gracias a ustedes, Sr. José Luis, por conversar con nosotros la mañana de este viernes (17 de enero 2026), con un tema tan importante y que todavía está en el tapete informativo (el aumento de las tarifas del transporte público en Venezuela), por cierto, la gaceta aprobada está bastante alejado de las propuestas hechas por ustedes, ¿No es así? De esas peticiones que públicamente ustedes han realizado.
Cuéntenos un poco, José Luis, ¿Cómo se llegó a esa tarifa? Si en algún punto, para su diseño, ustedes fueron consultados, o sí dicha decisión les tomó por sorpresa, o esa gaceta ya se venía cocinando y ustedes se estaban oliendo que, podría haber un aumento, pero, bueno, así fue, pero todavía se quedó bastante cortito, ¿No?
Sí, primero nunca nos consultaron, nunca nos llamaron, simplemente tomaron la decisión, digamos, de hacer algo, para paliar la gravísima situación del transporte público de pasajeros a nivel nacional, entre gallos y medianoche, deciden sacar esa gaceta, si sabíamos, sospechábamos porque ese es su estilo de resolver los problemas, divide, amenaza y vencerás que, la gaceta quizás estaba en proceso porque, bueno, con personas en contacto que uno tienen ahí en el ministerio, se nos habían insinuado, dicho que iba a sacar la gaceta.
Ahora, el problema no es que se nos ajusten un monto irrisorio, ese no es el problema, porque eso no soluciona nada, porque con la devaluación creciente, imparable, para este momento del Bolívar, es un saludo a la bandera. Ya se lo comió la devaluación antes de la publicación de la gaceta oficio autorizando el monto de 60 Bs. como pasaje mínimo. Para este momento ya dicho monto estaba depreciado. Devaluado en casi un veinte, un veinticinco por ciento.
En lo que nosotros hemos planteado desde el comando intergremial y desde todos los sindicatos, de la federación de transporte a nivel nacional, Anclar el pasaje al dólar, en un monto consensuado, sigue siendo la única medida que nosotros creemos que puede estabilizar esta situación y simultáneamente cancelando un bono de transporte que nosotros estamos pidiendo que sea entre veinticinco y treinta dólares mensuales (un dólar diario), para los usuarios y el anclaje, indexación de la tarifa al dólar.
Entonces, lo que nosotros esperaríamos es que fuera cincuenta centavos de dólar, sin embargo, estamos en toda la disposición de discutir y llegar a un consenso con el Estado, en relación al monto del anclaje. Esa sería la única opción, porque entendemos que, por la poca capacidad de ingresos que tiene el venezolano, o el trabajador venezolano, no puede poder pagar una tarifa real que, esté en función de lo que realmente establece la estructura de costos y el anclaje, indexación es una medida que se les dificulta tomar porque, dado que no pueden detener la inflación, para la recesión, normalizar eficientemente la economía venezolana y en paralelo establecer políticas compensatorias extraordinarias y circunstanciales, optan por el camino más fácil, correr indefinidamente la arruga.
Entonces, esa sería la solución que nos pondría, digamos, en un camino de lograr la estabilidad, sustentabilidad del servicio que prestamos. Mientras tanto, aumentan espasmódicamente ya los quince días tenemos que empezar a reclamar de nuevo, convirtiéndose todo el proceso en círculo vicioso, porque a los quince días, gracias a las políticas del BCV, esta devaluación creciente tan nefasta que tiene el Banco Central de Venezuela nos lleva a salir a exigir un nuevo ajuste y esto se convierte en un conflicto permanente.
José Luis, ¿qué escenario prevé el sector transporte si la inflación continúa presionando los costos operativos? Tú lo acabas de mencionar muy bien, o sea, desde el día que salió la gaceta hasta el día de hoy ya se ha devaluado la moneda 20-25%, entonces en un futuro, ¿qué pudiese pasar si este escenario se mantiene?
Bueno, lo que ha ido pasando es que paulatinamente, cada día hay y habrá menos vehículos en circulación (tanto públicos (del estado), como privados), el transporte público se coloca en paro técnico, porque el parque automotor está en condiciones muy precarias, muy malas, en una situación en la cual la mayoría de las unidades ya perdieron su vida útil (22 años de promedio, aún circulan unidades de los años 1960, están totalmente obsoletas, son muy contaminantes y peligrosas, cuando a un compañero se le dañó un motor, la caja, la transmisión, quizás hasta el tren delantero, simplemente, por razones de costos y por la ausencias de opciones de financiamiento, imposibilidad de ahorrar, de poder con los pocos recursos, ahorros que se tienen, de acometer dichas reparaciones, esto resulta cuesta arriba, y entonces la unidad desaparece de la ruta, cada día contamos con un servicio más deficiente, ¿ Adónde nos va a conducir eso? Bueno, no sé si llegará el momento que desaparezca totalmente el sector, entonces, mientras eso suceda, vivimos en esta tragedia que se ha ido prolongado que, no ha podido ser resuelta con políticas públicas eficaces desde hace muchos años.
José Luis, sí la verdad es que está gaceta oficial no fue consultada, que les llegó solamente la información de gente cercana, pero como ustedes sostienen esta decisión fue unilateral, sin consultar a los sectores afectados, involucrados en el problema, ¿cuándo fue la última vez que tuvieron contacto con las autoridades? ¿Qué respuesta le dieron a esta propuesta que ustedes tienen de esta bonificación para los usuarios? Porque además es una propuesta que no es nueva, entonces ¿les han comentado algo? ¿Les han dicho algo? ¿O simplemente les recibe la propuesta y está ahí queda?
Mira, nosotros tenemos como más o menos dos meses, desde principios de diciembre que nos reunimos con el equipo nacional, con el resto del país no nos hemos reunido progresivamente. La gaceta yo creo que es más producto de lo que ustedes han denominado de las situación conflictivas que se han generado, que hubo una suspensión del servicio, vamos a llamarlo un paro de transporte en la ciudad capital, por la grave situación que se está pasando, eso impulsó la salida de la gaceta, sin embargo no es que nos llamaron a una reunión, no se hizo lo que debería hacerse, lo que debería implementarse en un país normal que, es que llamen a una reunión, en la cual se hacen los análisis de costo, con los estudios respectivos se presentan diversas alternativas.
Reunión en la cual se oyen a todos los involucrados, si este análisis de costo determina que debe generar un monto por kilómetro recorrido y ese nuevo precio, tarifa, esté en correspondencia, considere, este en función de las características relativas, específicas de cada municipio, de cada región del país, que comprenda cada sector de las distintas ciudades del país, se determina un promedio del costo por kilómetro en cada una de las regiones consideradas, el cual obligatoriamente debe incluir el costo, el valor de la tarifa real que, cubra los requerimientos mínimos necesarios para garantizar la operatividad de las unidades, para mantener con algo de calidad el servicio. Eso no sucede en este país, esto es una decisión política más que cualquier otra cosa, y eso afecta al sector, no es una decisión técnica, es casi una decisión epiléptica, demagógica.
Los 60 bolívares no son el resultado de un análisis técnico, económico, financiero de este tipo, los 60 bolívares es que bueno, mira, la gente no puede pagar nada, pero bueno, hay que darles algo, un placebo, un paliativo circunstancial, algo de oxígeno al servicio público oficial que está igual de colapsado por la crisis que, el prestado por los operadores privados, porque saben que a los 10 días, 15 días ya se la comió la inflación y dicho monto aprobado alcanza para muy poco.
Hablamos con José Luis Trocel, coordinador del Comando Intergremial de Transporte. José Luis, quisiera preguntarte también, ¿se mantiene esa propuesta, ya tú más o menos lo mencionaste al principio de la entrevista, ¿se mantiene esa propuesta de 0.50 centavos de dólar si se ancla el tema del pasaje con respecto a las divisas de mayor denominación (cómo establece la ley), o ¿tiene que ser un poco más? Cuéntanos, ¿ustedes han hecho ese análisis actualmente?
Bueno, si nosotros solicitamos 0.50 centavos de dólar, pero entendiendo la situación del país, sabemos que es poco probable lograr que en los actuales momentos dicho monto se apruebe, pero creo que sí consideramos la opción de mejorar, actualizar y renovar la flota debería tender progresivamente a ser un poco más (un poco más de un dólar es el promedio en toda América Latina), pero eso requiere mejorar la productividad, tiempo para resolver los nudos críticos (confianza, seguridad jurídica, planes de financiamiento y de renovación de flota, disponibilidad de divisas, etc.), atacar con seriedad y con los consensos mínimos los problemas estructurales de la economía venezolana, pero vuelvo y repito, lo voy a recalcar, sabemos, comprendemos que no es fácil.
Estas dos medidas van juntas, son inseparables, una es el bono de transporte a los usuarios, y la otra es el anclaje, indexación de la tarifa urbana al dólar. ¿Por qué? Porque si simplemente tomas una y obvias la otra, la ecuación no tiene resultados satisfactorios, es más de lo mismo, sí tú anclas a 0.50 la tarifa urbana y no le das el bono de transporte a los usuarios más desprotegidos, entonces la separación entre la capacidad de pago de los trabajadores y la tarifa se va abriendo tanto que la gente va a decir, bueno, mira, no voy a trabajar (de allí los horarios mosaicos, parciales de trabajo, el quiebre de la actividad productiva, la negación al derecho a la movilidad y al transporte a la mayoría de los usuarios (ese 67% de personas que no tienen vehículo propio), lo cual lejos de resolver los problemas del país los acrecienta), iré a pie, o simplemente no voy a clases, no voy al trabajo porque es imposible ya pagar una tarifa con dicho monto.
Si no instrumentan el bono de transporte y no anclas, indexadas la tarifa al dólar, simplemente vamos en caída libre hacia el fondo sin remedio, sí no resuelves que los usuarios mejoren sus ingresos, dispongan de una mayor capacidad de pago, el transporte va a seguir deteriorándose en la misma proporción que el país.
Y las dos medidas son inseparables, van juntas, una depende de la otra. El bono de transporte que estamos hablando es que sea entre 25 y 40 dólares mensuales para los usuarios y el anclaje de la tarifa mínima urbana al dólar. Eso sigue siendo nuestra propuesta, la seguimos manteniendo, hasta el momento no hay ninguna contrapropuesta que digamos, contrarreste eso que estamos nosotros pidiendo, y nos mantenemos ahí y alguna vez alguien nos escuchará y comprenderá de lo que estamos hablando.
No puedo dejar de preguntarte un poco por el sentimiento y el pensamiento de los transportistas al ver esta gaceta, ¿qué conversan entre ustedes? ¿Qué es lo que dicen ustedes, estando en la calle? Es que no sirve la gaceta, simplemente no solucionamos nada, o sea, no tiene ni sentido sacar la gaceta, es un sinsentido, simplemente esa gaceta es un sinsentido, y cualquier gaceta que se saque, morirá de muerte natural, esto es un sinsentido, te lo digo, o sea, si el gobierno hipotéticamente, llamase mañana y nos dijera, mire, el pasaje no se fija (ancla) en la moneda de los Estados Unidos, porque no está bien, igual no hicimos nada, no sirve, o sea, eso no es la solución.
porque es que la moneda nacional (el Bolívar)se está devaluando todos los días, si me das una tarifa de 150 bolívares, logramos algo, pero si no está referida al dólar, no logramos nada, es que salimos de la reunión, aparentemente contentos y haga un comienzo de evaluar la tarifa, y a los 15 días, al mes, sí no se corrigen los problemas estructurales de la economía venezolana esto no tiene solución, eso es el sinsentido de la coyuntura actual, el sentido es anclar la tarifa urbana y el bono de transporte
José Luis, lamentablemente se nos acabó el tiempo, pero muy agradecidos porque nos hayas atendido la mañana de este viernes Bueno, muy bien, gracias a ustedes por darle la oportunidad. Muchísimas gracias hablábamos con José Luis Trocel coordinador del Comando Intergremial de Transporte
Entrevista Fedecámaras radio a José Luis Trocel -Telefonos: 0414-288.06.35 / 0414-236.77.07.
Ángel Cacique