Los fletes de los superpetroleros se dispararon después de que Estados Unidos ampliara las sanciones al comercio de petróleo ruso y de que los operadores se apresuraran a reservar buques para recoger suministros de otros países con destino a China y la India, según afirmaron corredores de buques y operadores. Barcos con petróleo ruso.
Las refinerías chinas e indias están buscando suministros alternativos de combustible mientras se adaptan a las nuevas y severas sanciones estadounidenses a los productores y petroleros rusos, diseñadas para frenar los ingresos del segundo exportador mundial de petróleo.
Muchos de los buques recientemente sancionados, que forman parte de una flota en la sombra, se han utilizado para enviar petróleo a India y China, que se hicieron con el suministro barato ruso prohibido en Europa tras la invasión de Ucrania por Moscú. Algunos de los petroleros también han enviado petróleo desde Irán, que también está sometido a sanciones.
Los fletes de los Very Large Crude Carriers (VLCC), que pueden transportar 2.000.000 de barriles de crudo por las principales rutas, subieron después de que Unipec, el brazo comercial de la mayor refinería asiática, Sinopec, fletara varios superpetroleros el viernes, según fuentes del sector.
Según un corredor de buques, la tarifa diaria en la ruta de Oriente Medio a China, conocida como TD3C, se ha disparado un 39% desde el viernes hasta los 37.800 dólares, la más alta desde octubre.
Las tarifas de los envíos de petróleo ruso a China también se han disparado tras las sanciones.
Las tarifas de flete de los petroleros de tamaño Aframax para transportar crudo de mezcla ESPO desde el puerto ruso de Kozmino, en el Pacífico, hasta el norte de China se duplicaron con creces el lunes, hasta los 3.500.000 de dólares, ya que los armadores solicitaron primas masivas debido a los limitados tonelajes disponibles para esa ruta, según los datos de S&P Global Commodity Insights.
Para aumentar la tensión, los petroleros sancionados están varados en las afueras de la provincia oriental china de Shandong, incapaces de descargar tras la prohibición impuesta por el Grupo Portuario de Shandong antes del anuncio de Washington el viernes.
Los analistas señalaron que la disponibilidad de petroleros podría estrecharse aún más a medida que los operadores busquen buques no sancionados para transportar crudo ruso e iraní.
Esperamos que en los próximos meses se incorporen nuevos buques a la flota sombra, muchos de los cuales serán nuevos en este comercio, lo que estrechará la oferta en el mercado de fletes no sancionados, señalaron los analistas de Kpler en una nota.
La tarifa para los VLCC de Oriente Medio a Singapur es la que más ha subido, 11,15 WS desde el viernes a 61,35 WS, según otro corredor de buques. Worldscale es una herramienta del sector para calcular los fletes.
En la ruta de Oriente Medio a China, el flete subió a 59,70 WS, 10,40 WS más, mientras que la tarifa de los VLCC que transportan petróleo de África Occidental a China subió 9,55 WS a 61,44 WS, dijo el segundo corredor de buques.
Enviar crudo desde el Golfo de EE.UU. a China, costará ahora 6.820.000 de dólares, 360.000 dólares más que la semana pasada, dijo.
Markets Creener